הצגת המקור של הדף "אלקטריאון וירלס"

{{חברה מסחרית
|שם=אלקטריאון וירלס בע"מ
|סמל=[[קובץ:Electreon.jpg|מרכז|200 פיקסלים]]
|סוג=[[חברה ציבורית]]
|משרד ראשי=[[בית ינאי]]
|נשיא=[[ראובן ריבלין]]
|מנכ"ל=אורן עזר
|מוצרים עיקריים=ציוד לטעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים
|שווי={{שווי שוק חברה בורסאית|ID=368}}
|הכנסה=23.1 [[מיליון]] [[שקל חדש|ש"ח]] ([[2023]]){{הערה|שם=דוח2023-אלקטריאון וירלס בע"מ|אלקטריאון וירלס בע"מ: [https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1582001-1583000/P1582866-00.pdf דוח תקופתי לשנת 2023]. סעיפים 3–6 המצב הכספי של החברה; סעיף 16.8 מענקי רשות החדשנות}}
|רווח=הפסד של 75.8 [[מיליון]] [[שקל חדש|ש"ח]] ([[2023]]){{הערה|שם=דוח2023-אלקטריאון וירלס בע"מ}}
|רווח תפעולי=הפסד של 78.6 [[מיליון]] [[שקל חדש|ש"ח]] ([[2023]]){{הערה|שם=דוח2023-אלקטריאון וירלס בע"מ}}
|עובדים=119 (מרץ 2024){{הערה|שם=דוח2023-אלקטריאון וירלס בע"מ}}
|הון עצמי=111 [[מיליון]] [[שקל חדש|ש"ח]] ([[2023]]){{הערה|שם=דוח2023-אלקטריאון וירלס בע"מ}}
|סך המאזן=129 [[מיליון]] [[שקל חדש|ש"ח]] ([[2023]]){{הערה|שם=דוח2023-אלקטריאון וירלס בע"מ}}
|תאריך הקמה=[[2013]]
|אתר אינטרנט=[https://www.electreon.com/ www.electreon.com]
|תאריך שווי שוק={{שווי שוק חברה בורסאית|ID=timestamp}}
|בורסה=[[הבורסה לניירות ערך בתל אביב]]
|סימול=אלוס
|יו"ר=אורן עזר
}}
'''אלקטריאון וירלס בע"מ''', המוכרת בשם המקוצר '''אלקטריאון''', היא [[חברה ציבורית]] [[ישראל]]ית העוסקת בפיתוח תשתית כבישים חשמליים {{אנ|Electric road}} וציוד לטעינה אלחוטית של [[מכונית חשמלית|כלי רכב חשמליים]] על בסיס [[סליל השראה|סלילי השראה]] המוטמנים בכביש או בחניון. יו"ר ומנכ"ל החברה ומבעלי השליטה בה הוא אורן עזר. באוגוסט 2021 מונה [[ראובן ריבלין]] ל[[נשיא (ארגון)|נשיא]] החברה, ותפקידו יהיה, בין היתר, "לקדם שיתופי פעולה של החברה עם ממשלות וחברות גלובליות וכן לחשוף את פעילותה למקבלי ההחלטות ברחבי העולם".{{הערה|[https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1392001-1393000/P1392147-00.pdf כהונתו של נשיאה העשירי של מדינת ישראל, מר ראובן (רובי) ריבלין, כנשיא החברה], באתר "[[מאיה (הודעות לבורסה)|מאיה]]", 8 באוגוסט 2021}} מטה החברה שוכן במושב [[בית ינאי]].

==פעילות עסקית==
בשנת 2013 הקימו ג'ני כהן דרפלר כיו"ר, אורן עזר כמנכ"ל וחנן רומבק כמדען ראשי את חברת אלקטריק רואד בע"מ, לפיתוח טכנולוגיה לטעינה אלחוטית של כלי רכב.{{הערה|{{גלובס||ביומדיקס תמזג לתוכה סטארט-אפ בתחום הטעינה האלחוטית של מכוניות חשמליות שהוקם על-ידי יוצאת בטר פלייס|1001200088|6 באוגוסט 2017}} {{קישור כללי |כתובת=https://web.archive.org/web/20220301161726/https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001200088 |כותרת=(ארכיון)}}}}{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://techtime.co.il/2017/11/08/elctroad/ |אתר=techtime.co.il |תאריך=8 נובמבר, 2017 |כותרת=אלקטרואד גייסה מ"דן" 3.1 מיליון שקל}}}} חברה זו שולבה בשנת 2018 ב[[שלד בורסאי]],{{הערה|{{כלכליסט|חזי שטרנליכט|"חברות שיכולות להראות טכנולוגיה כמו שלנו? אני לא מכיר"|3766478|17 ביולי 2019}}}} שבמרץ 2018 שינה את שמו לשמה הנוכחי של החברה, אלקטריאון וירלס בע"מ. לחברה מספר [[חברה בת|חברות בנות]] לפעילות בארצות שונות.

בשלב ראשון החברה מתמקדת ב[[#טכנולוגיה|טעינה בחנייה ובנסיעה איטית]] של ציי רכב מסחריים, כגון מפעילי [[תחבורה ציבורית]], חברות משלוחים, אספקה ותובלה ושירותי [[מונית|מוניות]] עירוניים. בשלב שני החברה שואפת להציע [[#טעינה בנסיעה|טעינה בנסיעה]] לכל משתמשי כלי הרכב החשמליים.{{הערה |{{קישור כללי|כתובת=https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1404001-1405000/P1404384-00.pdf |תאריך=6 באוקטובר 2021 |כותרת=מצגת משקיעים, עמוד 9|אתר=אלקטריאון, [[מאיה (הודעות לבורסה)|מאיה]]}}}}

ההכנסות והמימון של אלקטריאון נובעים בעיקר מגיוסי הון ומענקים ממשלתיים{{הערה|שם=דוח-יוני-2024}} והיא מקדמת חקיקה למענקים באמצעות חברות [[שדלנות|לובינג]]. החברה קיבלה שלושה מענקים של [[רשות החדשנות]] בישראל בסכום כולל של מעל 13 מיליון ש"ח, מענק של [[משרד האנרגיה]] עד לסכום של 1.5 מיליון ש"ח,{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1441001-1442000/P1441608-00.pdf |כותרת=דוח תקופתי לשנת 2021 |הכותב=אלקטריאון |אתר=מאיה |עמודים=52-55}}}} מענק של ממשלת שוודיה בסכום 91 מיליון קרונה או כ-35 מיליון ש"ח בעת אישור המענק,{{הערה|{{כלכליסט|צלי גרינברג|מענקי ממשלות שבדיה וישראל צמצמו את ההפסד של מפתחת "הכביש החכם" אלקטריאון|3846801|27 באוגוסט 2020}}}}{{הערה|{{כלכליסט|חזי שטרנליכט|קטע כביש של 1.6 ק"מ בשבדיה שווה חצי מיליארד שקל בת"א|3760401|15 באפריל 2019}}}} ומענקים נוספים.{{הערה|שם="שולמית2016"}} בארצות הברית, אלקטריאון שכרה את שירותיהן של חברות לובינג כדי לקבל תקציבים ממשלתיים,{{הערה |שם=דוח2022}} ביניהן הלוביסט {{אנ|Corey Johnson (politician)|קורי ג'ונסון}},{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי|כתובת=https://www.haaretz.com/israel-news/tech-news/.premium-an-israeli-president-and-an-n-y-c-politician-israeli-firm-enlists-big-names-1.10546615 |כותרת=An Israeli President and an N.Y.C. Politician: Israeli Tech Firm Enlists Big Names for Big Apple |הכותב=Jenya Volinsky |תאריך=January 18, 2022 |אתר=[[הארץ|Haaretz.com]]}}}} וחברת הלובינג LSN Partners.{{הערה |{{קישור כללי|כתובת=https://www.opensecrets.org/federal-lobbying/clients/lobbyists?cycle=2023&id=F326091|כותרת=Client Profile: Electreon Wireless|אתר=OpenSecrets|תאריך=2023}}}} ארגוני מחקר וקידום טעינה אלחוטית בארצות הברית כמו ASPIRE (לשעבר SELECT){{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.driveelectricusa.org/fleet-stories/aspire-research-center/ |כותרת=ASPIRE Research Center |אתר=Drive Electric USA |תאריך=September 5, 2023}}}} ו-CALSTART, שבהן חברה אלקטריאון,{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://calstartconnect.org/member/index.cfm |כותרת=CALSTART CONNECT members |תאריך=2024}}}} מקדמים בעזרת חברת הקונגרס [[היילי סטיבנס]] חקיקה למענקים ממשלתיים לטעינה אלחוטית שאותם אלקטריאון מצפה לקבל.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.prnewswire.com/il/news-releases/redefining-green-transportation-new-federal-bill-boosts-wireless-ev-charging-program-301894508.html |כותרת=Redefining Green Transportation: New Federal Bill Boosts Wireless EV Charging Program |הכותב=Electreon |תאריך=August 7, 2023}}}}

===הערכות עלות===
לפי הערכה של מנכ"ל אלקטריאון משנת 2020, עבור פרויקט של 100 ק"מ כביש העלות של התשתית לשני כיוונים היא כ-200 עד 250 מיליון דולר,{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://www.youtube.com/watch?v=dWcBjxHbwiM&t=39m55s |כותרת=מארחים את חברת ELECTREON |הכותב=[[מיטב דש]] |אתר=[[יוטיוב]] |מידע נוסף=נאמר 39 דקות ו-55 שניות לתוך הוידאו |תאריך=2 באוגוסט 2020}}}} או כ-2 עד 2.5 מיליון דולר לקילומטר, ללא פירוט של אחוזי הכיסוי של הכביש בתשתית. על פי הערכת מנכ"ל אלקטריאון משנת 2024, עבור פרויקט של 10,000 ק"מ העלות לאלקטריאון תהיה 2 עד 3 מיליון דולר לק"מ. העלות ללקוח בפרויקט של 30 ק"מ כביש, מתוכו 70% יהיה מכוסה בתשתית של אלקטריאון, היא 180 מיליון דולר,{{הערה |{{TheMarker|חגי עמית|מנכ"ל אלקטריאון מנסה להוכיח שלמד מהכישלונות והקריסות של המתחרים|00000192-8f7b-d2db-ab97-cffb3d0b0000|18 באוקטובר 2024}}}} כ-8.6 מיליון דולר לק"מ כיסוי בתשתית עבור הלקוח.

על פי פירוט עלויות שנתנה אלקטריאון ב-2021, עלות 200 מטר תשתית (ללא התקנה) היא 770 אלף פאונד (כ-3.4 מיליון ש"ח בשער החליפין הממוצע ב-2021), 18 אלף פאונד לשנה עבור תפעול, 258 אלף פאונד לעבודות הכביש והרחבת רשת החשמל בעת ההתקנה, 130 אלף פאונד התקנה של מקלטים על שני רכבים, ועוד 300 אלף פאונד עבור איסוף מידע וכתיבת המחקר על הפרויקט, סה"כ כ-1.5 מיליון פאונד. ללא עלויות התפעול, המקלטים, המחקר, והתחזוקה, עלות התשתית וההתקנה בלבד היא כמיליון פאונד ל-200 מטר תשתית או 5 מיליון פאונד לק"מ תשתית.{{הערה |שם="nationalgrid"}}

בשנת 2024 אלקטריאון העריכה כי בפרויקט במישיגן עלות התקנת שלוש עמדות טעינה ומקלטים לשני רכבים היא כ-350 אלף דולר,{{הערה|שם=מחיר-עמדה-2024}} או כ-120 אלף דולר לעמדת טעינה ומקלט.

====מחקרי היתכנות כלכלית====
{| class="wikitable sortable floatleft"
|+ מחקרי היתכנות כלכלית של טעינה בנסיעה{{ש}}בשיתוף אלקטריאון
|-
! שנת{{ש}}סיום !! גוף !! מסקנה
|-
|2021||אוניברסיטת קובנטרי||אין היתכנות כלכלית
|-
|2024||מִנהל התחבורה של שוודיה||אין היתכנות כלכלית
|-
|2025||משרד התחבורה של מישיגן||
|-
|2026||משרד התחבורה של ישראל||
|-
|2027||ממשלת צרפת||
|}
במסגרת מחקר DynaCoV של אוניברסיטת קובנטרי בשיתוף אלקטריאון, נמצא שטעינה אלחוטית יקרה פי 3 עד פי 10 מטעינה בהולכה, דורשת עבודות תשתית מרובות, ואינה בעלת היתכנות כלכלית.{{הערה |שם=DynaCoV-2022}}

אלקטריאון השתתפו במכרז של מִנהל התחבורה השוודי (Trafikverket) להקמת כביש חשמלי באורך 21 ק"מ מסגרת פרויקט הכבישים החשמליים של שוודיה. המכרז בוטל עקב הצעות מחיר גבוהות מהתקציב של הפרויקט. הדו"ח הסופי של הפרויקט מצא שהערכת החסר של העלויות בזמן הפרויקט נבעה מהסתמכות על הערכות המחיר של הספקים, והעלויות הראליות הן כפולות או יותר. הדו"ח מצא שרשת כבישים חשמליים לאומית בשוודיה לא תהיה משתלמת כלכלית אלא אם תוקם כחלק מרשת כלל-אירופאית. המִנהל המליץ לא להקים רשת כבישים חשמליים לאומית.{{הערה |שם="דוח-שוודיה-2024" |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://trafikverket.diva-portal.org/smash/get/diva2:1917105/FULLTEXT01.pdf |כותרת=Planeringsunderlag elväg |הכותב=Kenneth Natanaelsson |תאריך=November 29, 2024 |אתר=Trafikverket}}}}

משרד התחבורה של מישיגן בוחן את הבטיחות, הסטנדרטיזציה הטכנולוגית, וההיתכנות הכלכלית של הטכנולוגיה של אלקטריאון{{הערה |שם="מדוט-2021"}} בפרויקט שצפוי להסתיים בשנת 2025.{{הערה |שם=אספייר2024}}

משרד התחבורה בישראל בוחן את ההיבטים הלוגיסטיים, האנרגטיים והתפעוליים של הטכנולוגיה של אלקטריאון במסגרת פיילוט של ה[[מטרונית]] שצפוי להסתיים בשנת 2026 או 2028.{{הערה |שם="מטרונית-משרד-התחבורה-2024" |{{קישור כללי |כתובת=https://archive.today/20241228123124/https://www.gov.il/he/pages/news_03-11 |כותרת=לראשונה בישראל: תחבורה ציבורית מהירה בטעינה אלחוטית מהכביש בזמן הנסיעה |הכותב=הודעת דוברות משרד התחבורה |תאריך=28.11.2024}}}}

דו"ח על כבישים חשמליים שהוכן עבור משרד התחבורה של צרפת מצא שטעינה אלחוטית היא חלשה ויקרה בהשוואה לטכנולוגיות האחרות.{{הערה |שם=דוח-צרפת-2021}} נציג של ונסי (VINCI), השותפה שמתקינה את התשתית של אלקטריאון בפרויקט בצרפת, אמר ב-2023 כי עלות התקנת כביש חשמלי אלחוטי היא 4–5 מיליון יורו לקילומטר.{{הערה |שם=ונסי-07–2023}} משרדי הממשלה של צרפת עורכים פיילוטים למספר טכנולוגיות כבישים חשמליים, ביניהן הטכנולוגיה של אלקטריאון, אשר תיבדק בין היתר מבחינת עלויות.{{הערה |כיוון=שמאל |שם="סודאואסט-2023"}} 

==פרויקטים ניסיוניים והדגמות==
===כבישים חשמליים===
{| class="wikitable sortable floatleft"
|+ פרויקטים ניסיוניים והדגמות של כבישים חשמליים של אלקטריאון
|-
! שנים !! מיקום !! שימוש
|-
|2016-||פרסיץ, ת"א||בדיקת השפעות התשתית על פני הכביש
|-
|2020-2022||גוטלנד, שוודיה||השוואת מתחרים מבחינת הספק, עלויות, ועוד
|-
|2021-2022||מסוף אוניברסטת ת"א||הדגמת טעינת אוטובוס
|-
|2022-2023||גוטלנד, שוודיה||פיתוח מקלטים 30kW למשאית
|-
|2022-2024||נילנד, שוודיה||בדיקת נזקי אקלים לפני השטח של הכביש
|-
|2022-||מתחם ASPIRE, יוטה||הדגמה
|-
|2022-2023||מתחם EnBW, גרמניה||הדגמת טעינת אוטובוס
|-
|2022-2024||מתחם ברבמי, איטליה||הדגמת טעינת רכב פרטי
|-
|2023-||קרלסרוהה, גרמניה||הארכת המסלול של EnBW על כביש ציבורי
|-
|2023-2024||בלינגן, גרמניה||בדיקת טעינת אוטובוס
|-
|2023-2025||צפון בוואריה||פיתוח סטנדרט לשיטת התקנה בכבישים
|-
|2023-2027||A10, צרפת||השוואה לטעינה במסילה {{אנ|Ground-level power supply}}
|-
|2023-2025||דטרויט, מישיגן||בדיקת בטיחות וכלכליות, סטנדרטיזציה
|-
|2024-2025||טרנדלג, נורווגיה|||בדיקת זליגת קרינה, הספק, ועוד
|-
|2024-2025||רואן, צרפת||בדיקת טעינת אוטובוס
|-
|2024-2026||רשות הנמלים, יוטה||בדיקת טעינת משאיות
|-
|2024-2028||מתחם SITEC, ג'ינאן||הדגמת טעינת אוטובוס
|-
|2024-||מתחם Strabag, הסן||שיפור תהליך ההתקנה
|-
|2024-||מתחם DENSO, יפן||הדגמה
|-
|2024-||קובנטרי, אנגליה||בדיקת היתכנות כלכלית
|-
|2025-2026||המטרונית||בדיקת היתכנות כלכלית ותפעולית
|-
|2028-||קמפוס UCLA||הדגמת טעינת אוטובוסים
|}

====ישראל====
אלקטריאון בשנת 2016 (אז נקראה "אלקטרואד") בשיתוף פעולה עם עיריית תל אביב הטמינה תשתית ברחוב פרסיץ כדי לבדוק את השפעת התשתית על הכביש לאורך זמן.{{הערה|שם="שולמית2016"|{{גלובס|שלומית לן|ככל שעברנו עוד שלב בניסויים, ראינו שאנחנו לא מצליחים להכשיל את הרעיון"|1001131153|9 ביוני 2016}}}} בתחילת 2021 החלה החברה ב[[פיילוט (ניסוי)|פיילוט]] לקו אוטובוס המחבר את [[תחנת הרכבת תל אביב – אוניברסיטה]] עם [[אוניברסיטת תל אביב]].{{הערה|{{טקטיים|אלקטריאון החלה להפעיל כביש חשמלי לתחבורה ציבורית בתל-אביב|2021/03/17/electreon-13}}}} אוטובוס חשמלי של חברת "[[דן חברה לתחבורה ציבורית|דן]]" הוטען בעזרת התשתית של אלקטריאון{{הערה|{{גלובס|קובי ישעיהו|האוטובוס של אלקטריאון יעלה על דרך המלך? "רוצים לרשום הכנסות לקראת סוף השנה"|1001377946|18 ביולי 2021}}}} בפיילוט קצוב לשנה, שסובסד על ידי רשות החדשנות בכ-7 מיליון ש"ח.{{הערה|שם=דוח2023-אלקטריאון וירלס בע"מ}} על אף שהפרויקט תוכנן לכלול כביש חשמלי באורך 600 מטר במסלול נסיעה של 2 ק"מ{{הערה |{{כלכליסט|אורי טל טנא|אלקטריאון מקווה שהכביש החכם יתדלק את שווייה|3872550|16 בנובמבר 2020}}}} לבסוף הטעינה נעשתה בחנייה במסוף בלבד.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://spectrum.ieee.org/wireless-ev-charging |כותרת=50 by 20: Wireless EV Charging Hits Key Benchmark |הכותב=Willie D. Jones |תאריך=18 Apr 2024}}}} בתחילת 2022 הסתיים השימוש באוטובוס בתל אביב והוא הועבר אל מסלול הניסויים של אלקטריאון בבית ינאי.{{הערה|{{קישור כללי |כתובת=https://www.mako.co.il/news-channel12?subChannelId=37b0a7f428cb1810VgnVCM200000650a10acRCRD&vcmid=c26da46359882810VgnVCM200000650a10acRCRD&sCh=37b0a7f428cb1810VgnVCM200000650a10acRCRD&pId=1340502557|כותרת=החברה הישראלית שמפתחת כביש שמטעין מכוניות |תאריך=10 באוגוסט 2022 |אתר=תוכניות חדשות 12: תוכנית חיסכון |הכותב=גל חן}}. "לפני כמה חודשים הוא [אוטובוס 149-18-502] סיים פרויקט בתל אביב ועבר לפה להמשך עבודה."}}

ה[[מטרונית]] החלה בשיתוף פעולה עם אלקטריאון בשנת 2024 לתקופת ניסיון של 12 חודשים בהם יותקנו 16 פסים של 100 מטר עם תשתית הטעינה האלחוטית בנסיעה של אלקטריאון, וארבע עמדות טעינה בחניה. מקלטי הטעינה האלחוטית יותקנו על חמישה אוטובוסים, וייבדקו בפיילוט היבטים כלכליים ותפעוליים. לאחר תקופת הפעלה של 12 חודשים יוכל הפרויקט להמשיך לשנתיים נוספות.{{הערה|{{TheMarker|יורם גביזון|אלקטריאון תבצע פרויקט של כביש חשמלי במטרונית בחיפה, תמורת 16 מיליון שקל|00000192-f253-dd5f-a396-fa7b6d160000|3 בנובמבר 2024}}}}{{הערה |שם="מטרונית-משרד-התחבורה-2024"}} הפרויקט מומן על ידי משרד התחבורה ב-15.8 מיליון ש"ח.{{הערה|שם=דוח-ספטמבר-2024}}

====שוודיה====
בתחילת 2020 אלקטריאון החלה בפיילוט על כביש ציבורי באי השוודי [[גוטלנד]] שב[[הים הבלטי|ים הבלטי]] למשך שנתיים.{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://www.sponser.co.il/Article.aspx?ArticleId=106619 |כותרת= אלקטריאון החלה בהפעלת קו אוטובוס חשמלי שמשתמש בתשתית של החברה בשבדיה |אתר=ספונסר |תאריך=21 באוקטובר 2021}}}}{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.svt.se/nyheter/lokalt/ost/elvagen-pa-gotland-kan-rivas-upp-nasta-ar |כותרת=Elvägen på Gotland kan rivas upp nästa år |הכותב=Patrik Widegren |תאריך=13 בדצמבר 2021 |אתר=Sveriges Television}}}} מטרת פרויקט הכבישים החשמליים {{אנ|Swedish Transport Administration electric road program}} הייתה איסוף מידע והשוואה בין טכנולוגיות שונות של כביש חשמלי בנוגע להשפעות סביבתיות, הספק חשמלי, תפעול, תחזוקה, עלות, ועוד.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://web.archive.org/web/20230714064416/https://bransch.trafikverket.se/for-dig-i-branschen/forskning-och-innovation/aktuell-forskning/transport-pa-vag/program-elektrifiering-av-det-statliga-vagnatet/ |כותרת=Program elektrifiering av det statliga vägnätet |תאריך=2022-12-20 |אתר=Travikverket}}}} הפיילוט הוארך בשנת 2022 כדי לבחון דור חדש של מקלטים{{הערה|שם=אייס-04–2022 |{{אייס||טעינת רכב חשמלי: הפרויקט השבדי הוארך, וזה הסכום ששולם|849742|3 באפריל 2022}}}} לבקשת אלקטריאון.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי|כתובת=https://sverigesradio.se/artikel/elvagen-till-flyget-maste-rivas-upp-efter-projektet |כותרת=Elvägen till flyget måste rivas upp efter projektet |תאריך=10 בדצמבר 2021 |הכותב=Anna Jutehammar |אתר=Sveriges Radio}}}} תשתית נוספת הוטמנה בסתיו 2022 באזור צפוני יותר בשוודיה כדי לבדוק למשך שנתיים את השפעתה על נזקי אקלים לפני השטח של הכביש.{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasternorrland/elbilsladdningsprojekt-i-nyland-igen |כותרת=Elbilsladdningsprojekt i Nyland i Kramfors – igen |תאריך=19 באוקטובר, 2022 |אתר=הטלוויזיה הממלכתית של שוודיה}}}} אלקטריאון השתתפו במכרז לכביש חשמלי קבוע שאינו ניסיוני, אבל המכרז בוטל עקב הצעות מחיר גבוהות מהתקציב של הפרויקט.{{הערה |שם=ביטול-2023}} בסיום הפרויקט, מִנהל התחבורה השוודי המליץ לא להקים רשת כבישים חשמליים לאומית.{{הערה |שם="סיכום-שוודיה-2024" |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.trafikverket.se/vara-projekt/projekt-i-orebro-lan/sveriges-forsta-permanenta-elvag/nyheter-for-sveriges-forsta-permanenta-elvag/2024/arbetet-med-sveriges-forsta-permanenta-elvag-pausas/ |כותרת= Arbetet med Sveriges första permanenta elväg pausas |תאריך=December 2, 2024 |הכותב=Trafikverket}}}}

====גרמניה====
אלקטריאון חתמה ב-2020 על מזכר הבנות לשיתוף פעולה בשלושה פרויקטים להדגמת כביש חשמלי בגרמניה עם חברת EnBW.{{הערה|{{גלובס|קובי ישעיהו|אלקטריאון מרחיבה פעילות באירופה: תקים כביש חשמלי בגרמניה|1001340135|23 באוגוסט 2020}}}} בשנת 2022 הותקנו ב[[קרלסרוהה]], גרמניה שתי עמדות הטענה ו-100 מטרים של כביש חשמלי בתוך מתחם פרטי של חברת EnBW{{הערה|{{אנשים ומחשבים|גלי פיאלקוב|אלקטריאון הישראלית תקים כביש חשמלי בעבור EnBW – ענקית אנרגיה גרמנית|321299|24 באוגוסט 2020}}}} במסלול באורך 400 מטר. המסלול צפוי להיות מוארך לקילומטר סמוך למתחם EnBW לאחר ספטמבר 2023.{{הערה |שם=2023Q1}}{{הערה|{{TheMarker|יורם גביזון|אלקטריאון תתקין כביש חשמלי אלחוטי באורך קילומטר לחברת אנרגיה גרמנית|00000183-3c98-dbd6-a1bb-3e99b43f0000|14 בספטמבר 2022}}}} עלות התשתית ושתי עמדות ההטענה האלחוטיות נאמדת על ידי החברה בסכום של עד 3.2 מיליון אירו.{{הערה |שם=קרלסרוהה2022 |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://finance.yahoo.com/news/germany-first-public-project-wireless-080000803.html |כותרת=Germany’s First Public Project for Wireless Charging of Electric Vehicles Has Started |תאריך=December 15, 2022 |הכותב=Electreon |אתר=Yahoo Finance}}}} באזור צפון [[בוואריה]], אלקטריאון תפרוש תשתית לאורך קילומטר על כביש מהיר{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1468001-1469000/P1468516-00.pdf |כותרת=השתתפות החברה בפרוייקט E-MPower בגרמניה |הכותב=אלקטריאון |תאריך=4 באוגוסט, 2022 |אתר=מאיה}}}} לצורך פיתוח סטנדרט להתקנת מערכות של העברת אנרגיה באינדוקציה {{אנ|Inductive charging#Transportation}} בכבישים.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.bmwk.de/Redaktion/DE/Artikel/Industrie/elektromobilitaet-foerderprogramm-elektro-mobil.html |מידע נוסף =EMPOWER |הכותב=Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz| כותרת= Elektro-Mobil |תאריך=2022}}}} הפרויקט צפוי להסתיים בשנת 2025, והוא מומן על ידי משרד הכלכלה של גרמניה בסך 7.5 מיליון אירו.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי|כתובת=https://www.faps.fau.de/curforsch/empower-automatisierte-fertigungsprozesse-fuer-electric-road-systems-zur-elektrifizierung-des-schwerlastverkehrs/ |כותרת=E-MPower – Automatisierte Fertigungsprozesse für Electric Road Systems zur Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs |אתר= Friedrich-Alexander-Universität |תאריך=2024}}}} חברת שטרבג {{אנ|Strabag}} הטמינה רצועה של 23 סלילים של אלקטריאון (כ-38 מטר) במתחם החברה במדינת [[הסן]], גרמניה, על מנת להתנסות בתהליך ההתקנה של התשתית ולשפר אותו. עלות הפרויקט כמיליון אירו, מחצית סובסדה על ידי משרד הכלכלה של הסן.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://newsroom.strabag.de/news-induktives-laden-strabag-und-electreon-erproben-innovative-technologie-fuer-die-e-mobilitaet?id=200582&menueid=28033&tab=1&imageid=782549&l=deutsch |כותרת=Induktives Laden: STRABAG und Electreon erproben innovative Technologie für die E-Mobilität |תאריך=12.6.2024 |אתר=Starbag}}}}{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.constructionbriefing.com/news/strabag-electreon-test-german-roads-for-inductive-ev-charging/8037685.article |כותרת=Strabag, Electreon test German roads for inductive EV charging |תאריך=12 June 2024 |הכותב=Mitchell Keller |אתר=Construction Briefing}}}}

במסגרת פרויקט ELINA בשיתוף EnWB, אלקטריאון, עיריית בלינגן ומשרד הכלכלה והאקלים של גרמניה, בשנת 2023 הותקנו 200 מטרים תשתית של אלקטריאון על מנת לטעון אוטובוס חשמלי בנסיעה. המקלטים על גבי האוטובוס קיבלו 64.3% מתוך ההספק החשמלי ששודר מהסלילים בכביש. התקנת התשתית הייתה מסובכת ויקרה, והתשתית של אלקטריאון חסמה גישה לכל התשתיות מתחתיה.{{הערה |שם=ELINA |כיוון=שמאל |A. Wendt et al., "Wireless Electric Road Systems – Technology Readiness and Recent Developments," 2024 IEEE Wireless Power Technology Conference and Expo (WPTCE), Kyoto, Japan, 2024, pp. 177-182, doi: 10.1109/WPTCE59894.2024.10557264}}

====צרפת====
אלקטריאון משתתפת בפרויקט של ממשלת צרפת לבדיקת כבישים חשמליים שהחל בשנת 2023. במסגרת הפרויקט יותקנו תשתיות של טעינה אלחוטית וטעינה במסילה על הכביש המהיר A10 סמוך לפריז וייבדקו עד שנת 2027.{{הערה |כיוון=שמאל |שם="סודאואסט-2023" |{{קישור כללי |כתובת=https://www.sudouest.fr/economie/transports/vehicules-electriques-recharger-sa-voiture-en-roulant-sur-les-autoroutes-francaises-est-ce-bientot-possible-15924499.php |כותרת=Véhicules électriques : est-ce que recharger sa voiture en roulant sur les autoroutes françaises sera bientôt possible ? |תאריך=13/07/2023 |אתר=SudOuest.fr}}}} דו"ח על כבישים חשמליים שהוכן עבור משרד התחבורה של צרפת מצא שטעינה אלחוטית היא חלשה ויקרה בהשוואה לטכנולוגיות האחרות.{{הערה |כיוון=שמאל |שם=דוח-צרפת-2021 |{{קישור כללי |כתובת=https://www.leparisien.fr/economie/recharger-sa-voiture-electrique-en-roulant-un-test-lance-sur-lautoroute-a10-13-07-2023-YTMPYT5UFFC5BCZDZ73QIZV674.php |כותרת=Recharger sa voiture électrique en roulant : un test lancé sur l’autoroute A10 |אתר=Le Parisien |תאריך=13 juillet 2023 |ציטוט=Des barrières restent à lever : selon les rapports rendus au ministère, l’induction n’est pas puissante et reste chère à installer}}}} מסקנות במסגרת המחקר עבור הפיילוט פורסמו בשנת 2024. נמצא שהשיטה שאלקטריאון השתמשה בה באופן סטנדרטי להטמנת רצועות הסלילים גורמת ל[[מעוות]]ים קריטיים בפני השטח של הכביש, והוצעו חלופות לחומרי הבנייה בהטמנה בכביש ולחומר ממנו עשויה מעטפת הסלילים.{{הערה |שם=מעוותים2024}} תוך כדי הפרויקט אלקטריאון שיפרה את הטכנולוגיה, והיא צפויה להיבחן בהמשך הפרויקט.{{הערה|שם=דוח-ספטמבר-2024}} על פי נציג חברת ונסי (VINCI), השותפה שמתקינה את התשתית של אלקטריאון בפרויקט בצרפת, עלות התקנת קילומטר של כביש חשמלי אלחוטי היא 4 עד 5 מיליון יורו לקילומטר.{{הערה |שם=ונסי-07–2023|כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/l-autoroute-a10-va-tester-la-recharge-des-voitures-et-camions-par-induction_861698 |כותרת=L'autoroute A10 va tester la recharge des camions par induction et par rail |אתר=Challenges |תאריך=13 juillet 2023 |ציטוט=D'autres barrières techniques restent à lever : selon les rapports rendus au ministère, l'induction n'est pas puissante et reste chère à installer. "Les investissements sont très lourds : de 4 à 5 millions d’euros le kilomètre", expliquait l'an dernier Christophe Hug, directeur général adjoint en charge de la maitrise d’ouvrage de Vinci Autoroutes. }}}} עלות הפרויקט היא 26 מיליון אירו.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.lemonde.fr/economie/article/2024/09/23/l-autoroute-qui-recharge-les-vehicules-electriques-experimentee-des-2025_6328982_3234.html |כותרת=L’autoroute qui recharge les véhicules électriques expérimentée dès 2025 |הכותב=Guillaume Delacroix |תאריך=23 septembre 2024}}}} עבודות להטמנת התשתית לאורך 1.5 קילומטר של הכביש A10 החלו בדצמבר 2024. הנתיבים שתחתם תוטמן התשתית יהיו סגורים לתנועה למשך 15 שבועות. באפריל 2025 ייסע עליהם בפעם הראשונה אבטיפוס שיוכל לקבל אנרגיה מהתשתית שהוטמנה מתחת לכביש.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.vinci-autoroutes.com/fr/actualites/environnement/recharge-dynamique-autoroute/ |כותרת=Charger son véhicule électrique tout en roulant : une première mondiale |תאריך=04 décembre 2024 |אתר=Vinci Autoroutes}}}}{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.bfmtv.com/paris/ile-de-france-des-travaux-sur-l-a10-pour-construire-une-route-permettant-de-recharger-des-voitures-electriques_AN-202501060360.html |כותרת=Île-de-France: des travaux sur l'A10 pour construire une route permettant de recharger des voitures électriques |הכותב=Florent Bascoul |תאריך=06/01/2025 |אתר=BFM}}}}

עיריית [[רואן]] התקינה בשנת 2024{{הערה|כיוון=שמאל|{{קישור כללי|כתובת=https://www.francemarches.com/files/BOAMP/24-96226.html |כותרת= Annonce n° 24-96226 |תאריך=21/08/2024 |אתר=France Marchés, le 1er portail des appels d'offres publics}}}} 100 מטר תשתית של אלקטריאון לצורך בדיקת השפעת התשתית על פני הכביש ובדיקת טעינת אוטובוס בנסיעה. הפרויקט התחיל במחצית השנייה של 2024 ומתוכנן להסתיים עם הגשת דו"ח על הפרויקט, שיישאר חסוי למשך 10 שנים. עלות הפרויקט מוערכת ב-547,000 אירו, אשר מתוכם העירייה הוציאה 200,000 אירו לצורך עבודות הכביש, וכל הוצאה נוספת תכוסה על ידי החברות המשתתפות בפרויקט.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://web.archive.org/web/20240622090718if_/https://metropole-rouen-normandie.fr/sites/default/files/documents/assemblees/2024-04/Dossier_projets_de_deliberation-BUREAU_150424.pdf |כותרת=Expérimentation d'une route électrique à induction sur une voie bus |אתר=מועצת רואן |תאריך=15 Avril 2024}}}} הפרויקט צפוי להסתיים בשנת 2025.{{הערה|שם=דוח-יוני-2024|אלקטריאון וירלס בע"מ, דו"ח רבעון שני לתקופה שהסתיימה ביום 30 ביוני 2024}}

====מדינות נוספות באירופה====
ליד העיר [[ברשה]] באיטליה ב-2022 נפרשה לצורך הדגמה תשתית של אלקטריאון לאורך קילומטר במסלול ניסויים מעגלי של חברת ברבמי.{{הערה|{{טקטיים|פיילוט נוסף לאלקטריאון בכביש אגרה באיטליה|2020/11/08/electreon-11}}}} ההדגמה צפויה להסתיים בשנת 2024.{{הערה |שם=דוח2022}}

תשתית באורך 80 מטר{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי|כתובת=https://www.tungt.no/article/view/903834/pilotprosjekt_3_km_elektrisk_vei_vil_oke_bussrekkevidden_med_100_km_per_dag |כותרת=Pilotprosjekt: 3 km elektrisk vei vil øke buss-rekkevidden med 100 km per dag |הכותב=Øyvind Jakobsen |תאריך=13. mars 2023 |אתר=Tungt}}}}{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://web.archive.org/web/20240630092923/https://miljopakken.no/nyheter/her-blir-vegen-elektrisk |כותרת=Pilot: Her blir vegen elektrisk |הכותב=Hans Kringstad |תאריך=11 juli 2023 |אתר=Miljøpakke Trondheim}}}} נפרשה על ידי אלקטריאון עבור פיילוט סמוך לעיר [[טרונדהיים]] במחוז [[טרנדלג]] ב[[נורווגיה]]. עלות חלקה של אלקטריאון בפרויקט 2.8 מיליון ש"ח{{הערה|{{קישור כללי|הכותב=אלקטריאון|אתר=מאיה|כתובת=https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1529001-1530000/P1529223-00.pdf|תאריך=20 ביוני 2023|כותרת=החברה זכתה במכרז ראשון בנורווגיה}}}} ועלות הפרויקט כולו היא 22.4 מיליון קרונה נורווגית (כ-8 מיליון ש"ח בעת הקמת הפרויקט ב-2024). הפרויקט יפעל מאוגוסט 2024 עד סוף 2025, בתחילה עם האוטובוס מהפיילוט בשוודיה שהובא לנורווגיה, ולאחר-מכן עם שני אוטובוסים חדשים. הפרויקט יבדוק את היעילות, הבטיחות,{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://bydelsnytt.no/2024/06/29/unikt-testprosjekt-her-lader-bussen-men-den-kjorer/ |כותרת=Sandmoen: Her lader bussen mens den kjører |תאריך=29. juni 2024 |אתר=bydelsnytt.no }}}}{{הערה| כיוון=שמאל |{{קישור כללי|כתובת=https://www.trondelagfylke.no/nyhetsarkiv/22-4-millioner-til-pilotprosjekt-pa-elektrisk-vei/ |כותרת= 22,4 millioner til pilotprosjekt på elektrisk vei |אתר=Trøndelag Fylkeskommunen |תאריך=08.03.2023 |הכותב= Mona Jønvik Andersson }}}} ההספק החשמלי, העמידות בתנאי מזג האוויר, וזליגת קרינה מהתשתית.{{הערה| שם="סקוגלנד2023" |כיוון=שמאל |{{קישור כללי|כתובת=https://www.veier24.no/artikler/starter-opp-landets-forste-prosjekt-med-induktiv-lading-i-veibanen/527499|כותרת=Starter opp landets første prosjekt med induktiv lading i veibanen|תאריך= 8. mars 2023|הכותב= Jarle Skoglund}}}}

מחקר DynaCoV של אוניברסיטת [[קובנטרי]] במימון חברת החשמל NGED ואלקטריאון יבצע הדגמה של תשתית של אלקטריאון בשנת 2024.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.electrive.com/2024/04/29/wireless-charging-project-to-take-off-in-coventry/ |כותרת=Wireless charging project to take off in Coventry |הכותב=Chris Randall |תאריך=29.04.2024 |אתר=elecdrive.com}}}} ההדגמה אמורה לסיים את המחקר שבוצע ב-2021 במימון חברת החשמל WPD שבו נמצא שעלות טעינה אלחוטית יקרה פי 3 עד פי 10 מטעינה בהולכה, דורשת עבודות תשתית מרובות, ואינה בעלת היתכנות כלכלית.{{הערה |כיוון=שמאל |שם=DynaCoV-2022 |{{קישור כללי |כתובת=https://web.archive.org/web/20240505100430if_/https://www.cenex.co.uk/app/uploads/2022/12/20220622-DynaCoV-Project-Closedown-Report.pdf |כותרת=DynaCoV - Dynamic Charging of Vehicles - Project closedown report|הכותב=Steven Pinkerton-Clark |תאריך=22.6.2022}}}} על פי הערכת המחקר, אלקטריאון תסבסד את ההדגמה בכ-788 אלף פאונד.{{הערה |שם="nationalgrid" |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.nationalgrid.co.uk/downloads-view-reciteme/501277/ |כותרת=DynaCoV - Final Feasibility Report on DWPT Deployment within the UK |הכותב=Elaine Meskhi |תאריך=December 2021}}}}

====אמריקה====
ביוטה, ארצות הברית, נפרשו 50 מטרים במסלול ניסויים של שותפות ASPIRE לקידום כבישים חשמליים בארצות הברית.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.usu.edu/today/story/aspire-engineering-research-center-and-electreon-to-launch-electrified-roadway-demo-in-utah |כותרת=ASPIRE Engineering Research Center and Electreon to Launch Electrified Roadway Demo in Utah |אתר=ASPIRE |תאריך=9 במרץ, 2022}}}} לצד התשתית של אלקטריאון נפרשו גם כבישים חשמליים של שותפות נוספות ב-ASPIRE, ביניהן ENRX, מגמנט, [[אוניברסיטת פרדו]], ועמדות הטענה אלחוטיות של אוניברסיטת אוקלנד וחברת פלקון.{{הערה |שם=אספייר2024}}

במסגרת תוכנית מחקר של ASPIRE בשיתוף רשות הנמלים של יוטה, בשנת 2024 ייפרשו על 1.6 ק"מ כביש{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1504001-1505000/P1504953-00.pdf |כותרת=אלקטריאון נבחרה כ"ספק יחיד" לפיתוח, הקמה והפעלה של כביש חשמלי עם ASPIRE ורשות הנמלים Utah Inland Port |הכותב=אלקטריאון |אתר=מאיה |תאריך=7 בפברואר, 2023}}}} כ-400 מטרים של תשתית טעינה בנסיעה של אלקטריאון במתחם של רשות הנמלים{{הערה |שם=אספייר2024}} לצורך בדיקת אפשרות של טעינת משאיות של מתחם הרכבת.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://oregoncapitalchronicle.com/2023/03/20/states-test-an-electrifying-idea-roads-that-can-recharge-your-electric-vehicle/ |כותרת=States test an electrifying idea: roads that can recharge your electric vehicle |הכותב=Jenni Bergal |תאריך=March 20, 2023 |אתר=Oregon Capital Chronicle}}}}

בדטרויט, מישיגן, נפרש כביש חשמלי לאורך מייל על כביש ציבורי לצורך בדיקת בטיחות, כלכליות, ופיתוח סטנדרט פתוח למערכת.{{הערה |שם="מדוט-2021"|כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://web.archive.org/web/20210929223834/https://www.michigan.gov/documents/mdot/MDOT_RFP_SS_REQ3524_Mueller_placeholder_735979_7.pdf |כותרת=Inductive Vehicle Charging Pilot - scope of service for special services |הכותב=Michigan Department of Transportation |תאריך=September 27, 2021 }}}} הפרויקט מתוכנן להסתיים בשנת 2025.{{הערה |כיוון=שמאל |שם=אספייר2024 |{{קישור כללי |כתובת=https://web.archive.org/web/20240606082707if_/https://www.utah.gov/pmn/files/1116757.pdf |כותרת=ASPIRE Steering Committee Mtg, Utah Intelligent Electrified Transportation Planning Initiative |תאריך=April 8, 2024 |אתר=Utah Department of Transportation}}}} עלות הפרויקט לפחות 5.7 מיליון דולר במימון 3.8 מיליון דולר על ידי אלקטריאון ועוד 1.9 מיליון דולר על ידי מישיגן, כשכל עלויות נוספות יושאו על אלקטריאון.{{הערה|{{גלובס||נעילה מעורבת בבורסה: ת"א 90 עלה 1.1%, הבנקים ירדו 1.6%|1001400592|1 בפברואר 2022}}}}{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1441001-1442000/P1441635-00.pdf |כותרת=מצגת משקיעים |הכותב=אלקטריאון |תאריך=31 במרץ, 2022}}}}{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.michigan.gov/dtmb/-/media/Project/Websites/dtmb/Law-and-Policies/SAB/2022/minutes/20220315-SAB-minutes.pdf?rev=0e538ae883e5483eaee80841d2d004b2&hash=C2746BF3F2DFB1B13ACEA2C4A8EEA959 |כותרת=AGENDA - DEPARTMENT OF TRANSPORTATION - TRANSPORTATION and NATURAL RESOURCES COMMITTEE|הכותב=Michigan State Administrative Board |תאריך=February 15, 2022}}}} המקלט של אלקטריאון הצליח להעביר עד 19 קילו-ואט לרגע קצר,{{הערה| שם=CarandDriver2023 |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.caranddriver.com/news/a45989117/first-wireless-charging-road-north-america-debut/ |הכותב=Jack Fitzgerald |תאריך=Nov 29, 2023 |אתר=Car and Driver |כותרת=North America's First Wireless Charging Road Debuts in Detroit}}}} ונע סביב 16 קילו-ואט בנסיעה במהירות 14 קמ"ש.{{הערה| שם=DetroitFreePress2023| כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.freep.com/story/money/cars/2023/11/29/detroit-wireless-charging-road-project-electric-vehicles/71728454007// |הכותב=Eric D. Lawrence |תאריך=November 29, 2023 |אתר=Detroid Free Press |כותרת=Detroit touts first wireless-charging public road for electric vehicles in US}}}} מתוך מסלול של מייל רק רבע מייל מצויד בתשתית של אלקטריאון,{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://www.michigan.gov/mdot/news-outreach/pressreleases/2023/11/29/mdot-city-of-detroit-and-electreon-unveil-the-nations-first-public-ev-charging-roadway-at-mi-central |תאריך=November 29, 2023 |כותרת=MDOT, City of Detroit and Electreon unveil the nation’s first public EV-charging roadway at Michigan Central |הכותב=Michigan Department of Transportation}} |כיוון=שמאל}} בדומה לפרויקטים בשוודיה, גרמניה, יוטה, ואחרים שבהם רק רבע מאורך המסלול צויד בסלילי הטענה.

אלקטריאון הייתה עד מרץ 2023 במגעים עם מדינת פלורידה בנוגע לפיילוט של כביש חשמלי{{הערה |שם=דוח2022}} בין [[מחוזות פלורידה]] אורנג' ולֶייק לאורך מייל על כביש אגרה.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.bizjournals.com/orlando/news/2022/04/07/central-florida-expressway-authority-ev-pilot.html |כותרת=A new roadway |הכותב=Ryan Lynch |תאריך=April 8, 2022 |אתר=Orlando Business Journal}}}} במאי 2023 הוכרז כי הפרויקט יוקם על ידי ENRX (לשעבר Evolgy-IPT) עם כביש חשמלי בהספק 200 קילו-ואט עם טכנולוגיית מסילה אינדוקטיבית.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://chargedevs.com/newswire/enrx-to-test-dynamic-wireless-ev-charging-on-florida-highway/ |כותרת=ENRX to test dynamic wireless EV charging on Florida highway |הכותב=Charles Morris |אתר=Charged EVs |תאריך=May 11, 2023}}}}

אוניברסיטת [[UCLA]] מתכננת, במסגרת פרויקט חשמול התחבורה בקמפוס, להתקין תשתית טעינה סטטית ודינמית של אלקטריאון ברחבי הקמפוס שלה על מנת להדגים את ההיתכנות של הטכנולוגיה לתחבורה ציבורית. מספר אוטובוסים יצוידו במקלטי טעינה אלחוטית. הפרויקט כולל רכש אוטובוסים, הקמת מרכז תחבורה, והתקנת התשתית של אלקטריאון. הפרויקט צפוי להתחיל לפעול בשנת 2028. עלות פרויקט החישמול כולו 35 מיליון דולר, ממנה 20 מיליון דולר מסובסדים על ידי סוכנות התחבורה של מדינת קליפורניה,{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://calsta.ca.gov/-/media/calsta-media/documents/tircp-cycle-7-project-detailed-award-summary-2024-10-23-final-a11y.pdf |תאריך=2024/10/23 |כותרת=Transit and Intercity Rail Capital Program - Seventh Round Selected Projects – Project Detail Summary |הכותב=California State Transportation Authority}} "The innovation being demonstrated in this project is of interest for its potential to have state-wide benefit if it were applied within more transit electrification projects"}} והחלק של אלקטריאון בפרויקט מוערך ב-4.5 מיליון דולר.

====אסיה====
אלקטריאון הודיעו בספטמבר 2023 כי יבצעו פרויקט הדגמה של שאטל לעובדים במתחם של חברת SITEC בעיר [[ג'ינאן]] בסין בשנת 2024 בעבור כ-2 מיליון ש"ח.{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1546001-1547000/P1546642-00.pdf |כותרת=אלקטריאון נכנסת לראשונה לסין - תקים פרוייקט בפארק תעשייתי של חברת SITEC |הכותב=אלקטריאון |אתר=מאיה |תאריך=10 בספטמבר, 2023}}}} בחצי שנה הראשונה הפרויקט ייבחן על ידי גורמי הרגולציה בסין, ולאחר מכן ישמש כאתר הדגמה עד 2028.{{הערה|שם=דוח-יוני-2024}}

אלקטריאון הקימה ביוני 2024 כביש הדגמה במטה חברת דנסו (DENSO) ב[[יפן]].{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://techtime.co.il/2024/07/03/electreon-30/ |אתר=TechTime |תאריך=3 ביולי 2024 |כותרת=אלקטריאון התקינה כביש טעינה אלחוטית במטה DENSO ביפן}}}}

===עמדות הטענה===
אלקטריאון הודיעה באוקטובר 2021 על פיילוט שנחתם עם חברת "דן" בו אלקטריאון הקצתה ללא תמורה כספית 28.9 מיליון ש"ח במניות ואופציות לחברת דן, ובנוסף אלקטריאון תתקין על חשבונה תשתית ומקלטים לטעינה אלחוטית סטטית במסוף רידינג עבור 14 אוטובוסים בסוף שנת 2022. אם הפיילוט יצלח, תוכל דן להרחיב את ההסכם להסכם מסחרי עבור 186 אוטובוסים נוספים{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1441001-1442000/P1441608-00.pdf |כותרת=דוח תקופתי לשנת 2021 |מידע נוסף=ביאור 12 |הכותב=אלקטריאון |אתר=מאיה |עמודים=52, 107}}}} בתשלום 2,500 ש"ח בחודש עבור כל אוטובוס במשך 60 חודשים, סה"כ עד 30 מיליון ש"ח.{{הערה|{{טקטיים|טעינה אלחוטית ל-200 אוטובוסים חשמליים בגוש דן|2021/10/05/electreon-15}}}} בשנת 2023 אלקטריאון העריכה שהפיילוט יחל לפעול ברבעון הראשון של שנת 2024;{{הערה |שם=דוח2022 |{{קישור כללי |כתובת=https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1514001-1515000/P1514542-00.pdf |כותרת=דוח תקופתי לשנת 2022 |הכותב=אלקטריאון וירלס בע"מ |תאריך=29 במרץ 2023 |עמודים=30, סעיף 7.7 (אימוץ הטכנולוגיה); 51, סעיף 11.1.6 (לובינג); 57, סעיף 16.1.3 (יחידות המקלט); סעיף 16.3 (פרויקטים); 61, סעיף 16.3.1 (נצילות מעשית); 65, סעיף 16.4.1 (הסכם מקדמי עם דן)}}}} נכון לסוף נובמבר 2024 אלקטריאון דיווחה כי אין שינוי בהצטיידות לפיילוט.{{הערה|שם=דוח-ספטמבר-2024|אלקטריאון וירלס בע"מ, דו"ח רבעון שלישי לתקופה שהסתיימה ביום 30 בספטמבר 2024. הצטיידות לפיילוט דן - פרק ב סעיף 2; מימון משרד התחבורה לפרויקט המטרונית - ביאור 5 סעיף ה; שיפור הפתרון הטכנולוגי בפרויקט בצרפת - פרק א סעיף 16}}

אלקטריאון הודיעה במאי 2022 על פיילוט במימון משרד התחבורה אשר יחל בשנת 2022{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://roshhaayin.mynet.co.il/local_news/article/b1nlie9p5 |כותרת=בקרוב: 30 אוטובוסים חשמליים וירוקים ינועו בראש העין |הכותב=מתן דויטש |תאריך=25 במאי 2022 |אתר=mynet}}}} שבו חברת [[אלקטרה-אפיקים]] תשלם סך כולל של כ-6.5 מיליון ש"ח עבור 12 שנים של שירותי תמיכה, תפעול, ותוכנה לתשתית ההטענה האלחוטית של אלקטריאון. התשתית תוכננה להיות מותקנת בשני מסופי אוטובוסים בראש העין ולשרת 30 אוטובוסים.{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://maya.tase.co.il/reports/details/1449228/2/0 |כותרת=התקשרות בעסקה להתקנת תשתית טעינה אלחוטית ושירותים לחברת התחבורה הציבורית אפיקים |תאריך=15 במאי, 2022 |אתר=אלקטריאון באתר הבורסה מאיה}}}}{{הערה|{{גלובס||אלקטריאון תטעין אוטובוסים של אפיקים בפרויקט של 6.5 מיליון שקל|1001411908|15 במאי 2022}}}} בשנת 2024 התשתית הותקנה במסוף אחד תחת 20 חניות לאוטובוסים. הטעינה מתנהלת על ידי סדרן שמוודא שהאוטובוסים חונים באופן שסלילי הקליטה מיושרים מעל סלילי השידור.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.youtube.com/watch?v=dbLZd69Y_Hs |כותרת= Watch the World's First Commercial Wireless Charging Terminal for Buses by Electreon  |אתר=YouTube |הכותב=Electreon |תאריך=April 21, 2024}}}}

אלקטריאון הודיעה במאי 2024 על פיילוט להקמת שלוש עמדות טעינה והתקנת מקלטים על שני רכבים במימון "משרד ניידות העתיד והחשמול" של מישיגן בעלות של 350 אלף דולר.{{הערה |שם=מחיר-עמדה-2024 |{{קישור כללי |כתובת=https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1593001-1594000/P1593595-00.pdf |כותרת=פרוייקט משותף של החברה עם חברת UPS ועם יצרנית הרכבים XOS במדינת מישיגן |הכותב=אלקטריאון |אתר=מאיה |תאריך=22 במאי, 2024}}}}

==כביש חשמלי קבוע==
אלקטריאון נערכה להתמודד ב-2023 במכרז עבור 42 ק"מ תשתית הטענה{{הערה|{{כלכליסט|אלמוג עזר|למרות הפסד של 50%: צחי חג'ג' מגדיל את ההימור על אלקטריאון|market/article/ryps00coii|23 בינואר 2023}}}} בכביש באורך 21 ק"מ בין העיר הלסברג לעיר אורברו. הכביש תוכנן להיות הכביש החשמלי הקבוע הראשון בעולם.{{הערה |שם=2023Q1 |{{קישור כללי |כתובת=https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1525001-1526000/P1525283-00.pdf |כותרת=דו"ח רבעון ראשון 2023 |עמודים=3, 4 |אתר=מאיה |הכותב=אלקטריאון |תאריך=29 במאי 2023}}}}

על פי מחקר שנערך עבור מועצת מחוז אורברו, על הכביש להעביר הספק של לפחות 200 קילו-ואט למשאית על מנת שהשימוש בו ישתלם כלכלית, לפחות 250 ק"ו על מנת שיוכלו להשתמש בו רכבים של 74 טון, ולפחות 400 ק"ו על מנת לאפשר שימוש של הכביש החשמלי בעתיד בשביל נסיעות ארוכות.{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://utveckling.regionorebrolan.se/globalassets/media/dokument/regional-utveckling/samhallsplanering-och-infrastruktur/electric-road-pilot-e20-hallsberg-orebro.pdf |כותרת=Electric Road Pilot E20 Hallsberg–Örebro |הכותב=מועצת מחוז אורברו בשיתוף חברת נובוליפ |תאריך=31 באוגוסט 2020}}}} אלקטריאון מפתחת מקלט בהספק נומינלי של 30 קילוואט, אשר פעל בפיילוט בשוודיה ב-85% נצילות (25.5 קילוואט). החברה ציפתה להתקין עד שבעה מקלטים למשאית כדי להגיע להספק נומינלי של 210 קילוואט,{{הערה |שם=דוח2022}} אולם מעשית העבירה למשאית בנסיעה כ-81 קילוואט בממוצע.{{הערה |שם=משאית-100 |{{קישור כללי |כתובת=https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1547001-1548000/P1547655-00.pdf |כותרת=אלקטריאון - מצגת משקיעים, עמוד 14 |תאריך=14 בספטמבר, 2023}}}}

מְנהל התחבורה השוודי (Trafikverket) הודיע על ביטול המכרז לקראת סוף אוגוסט 2023 עקב הצעות עם עלויות גבוהות מהצפוי שהיו גבוהות מהתקציב של הפרויקט.{{הערה |שם=ביטול-2023 |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.trafikverket.se/vara-projekt/projekt-i-orebro-lan/sveriges-forsta-permanenta-elvag/nyheter-for-sveriges-forsta-permanenta-elvag/2023/vi-avbryter-upphandlingen-for-sverige-forsta-permanenta-elvag/ |כותרת=Vi avbryter upphandlingen för Sverige första permanenta elväg |הכותב=Trafikverket |תאריך=2023 August 23}}}} הפרויקט תוקצב בסכום של עד 600 מיליון [[קרונה שוודית]], שמשקף הוצאה של עד 29 מיליון קרונה לשני נתיבים לאורך קילומטר כביש (עד 2.6 מיליון דולר לק"מ כביש בעת ביטול המכרז). אלקטריאון וחברה נוספת שהשתתפה במכרז סירבו לציין את סכום ההצעה שלהן.{{הערה |כיוון=שמאל |שם=הצעות2023 |{{קישור כללי |כתובת=https://www.nyteknik.se/fordon/skjuts-upp-darfor-skenade-kostnaden-for-sveriges-forsta-permanenta-elvag/4189641 |כותרת=Skjuts upp – därför skenade kostnaden för Sveriges första permanenta elväg |הכותב=Johan Kristensson |תאריך=September 5, 2023 |אתר=NyTeknik}}}}

הדו"ח הסופי של פרויקט הכבישים החשמליים של שוודיה {{אנ|Swedish Transport Administration electric road program}} מצא שרשת כבישים חשמליים לאומית בשוודיה לא תהיה משתלמת כלכלית או סביבתית, אלא אם תוקם כחלק מרשת כלל-אירופאית. הערכת החסר של העלויות בדיווחים הקודמים נבעה מהסתמכות על הערכות המחיר של הספקים, וההערכה החדשה היא שהעלויות הן כפולות או יותר. מִנהל התחבורה השוודי המליץ לא להקים רשת כבישים חשמליים לאומית.{{הערה |שם="סיכום-שוודיה-2024"}}

==טכנולוגיה==
הטכנולוגיה של אלקטריאון מונה שלושה מרכיבים בסיסיים:
* משדרים  – רצועות [[סליל השראה|סלילי השראה]] המוטמנות מתחת לכביש או החניון
* יחידות ניהול  – ארונות שנאים ובקרים המחברים בין [[רשת החשמל]] לרצועות הסלילים כל 100 מטרים
* מקלטים  – סלילי השראה המותקנים בגחון הרכב המאפשרים קליטת אנרגיה מהמשדרים, שמועברת לסוללת הרכב או המנוע

הטכנולוגיה מאפשרת שלושה מצבי טעינה: טעינה סטטית כאשר כלי הרכב חונה בחניון, טעינה דינמית כאשר הרכב נמצא בנסיעה רגילה, וטעינה חצי-דינמית כאשר הרכב נמצא במצב נסיעה איטית מאוד.

רצועת המקלטים מורכבת מפרקים עצמאיים, וכל פרק מופעל רק כאשר עובר מעליו כלי רכב מתאים. 100 מטרים של תשתית מכוסים על ידי 60 סלילים, כל סליל באורך 1.65 מטר ורוחב 58 ס"מ. על מנת להטמין את הרצועה בכביש נדרשת חפירה ברוחב 1.2 מטר ועומק בין 10 לבין 24 ס"מ. עלות רצועה של 100 מטר ללא התקנה ויחידות ניהול היא כ-1.1 מיליון ש"ח.{{הערה |שם="nationalgrid"}} עלות התקנת עמדת טעינה ומקלט לרכב היא כ-120 אלף דולר.{{הערה|שם=מחיר-עמדה-2024}} במסגרת המחקר עבור הפיילוט על כביש A10 בצרפת, נמצא בשנת 2024 שהשיטה שאלקטריאון השתמשה בה עד לאותה עת להטמנת רצועות הסלילים, עטופות בפוליאתילן ומכוסות ב[[ביטומן]] בעת ההטמנה, גורמת ל[[מעוות]]ים קריטיים בפני השטח של הכביש. הומלץ על שימוש ברצועות סלילים עטופות פוליאוריתן מוקשח ומחוספס, שיכוסו בעת ההטמנה בכביש בחומר איטום פולימרי קשיח.{{הערה |שם=מעוותים2024 |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.youtube.com/watch?v=QZtLOuZ0Xmk&t=42m50s |כותרת=Advancing road-based charging for electric vehicles, Fall 2024 Kent Seminar Series |הכותב=Pierre Hornych |תאריך=October 11, 2024}} השיטה הקודמת של אלקטריאון: 34 דקות לתוך ההרצאה; תוצאות המחקר: 43 דקות לתוך ההרצאה{{ש}}Pierre Hornych, Thomas Gabet, Brahim Mazhoud, Eric Coquelle, Zariff Meira, et al. Design of a pavement solution for electric vehicle charging by induction. XXVIIe Congrès mondial de la Route, AIPCR, Oct 2023, Prague, Czech Republic. 16p. hal-04420080}} תוך כדי הפרויקט אלקטריאון שיפרה את הטכנולוגיה.{{הערה|שם=דוח-ספטמבר-2024}}

יחידות הניהול ממירות את תדירות הזרם מ-50 או 60 [[הרץ]] ל-85 קילוהרץ, ומקיימות תקשורת עם הרכב ועם מערכת הניהול המרכזית לצורך בקרה וחיוב. עלות יחידת ניהול היא כ-500 אלף ש"ח.{{הערה |שם="nationalgrid"}} מוערך כי בין רשת החשמל לתשתית מערך הסלילים אובד כ-13% מההספק ברשת תלת-פאזית של 400V או כ-8% ברשת זרם ישיר 800V.{{הערה | Proceedings of the XXVIIth World Road Congress, PIARC, 2023. Dario Zaninelli, IP0666 - Arena of the Future A35 Brebemi Dynamic Wireless Power Transfer project. }}

מספר המקלטים המותקנים על רכב תלוי בגודלו ובצרכיו, ממקלט יחיד במכונית פרטית ועד לשבעה מקלטים במשאית. המקלט האלחוטי של 25 קילוואט שמותקן בגחון רכב פרטי שוקל 27 קילוגרם וגודלו 95 ס"מ על 60 ס"מ.{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1231001-1232000/P1231352-00.pdf |כותרת=Investor presentation, May 2019 |הכותב=אלקטריאון |אתר=מאיה}}}} עלות התקנת מקלט נאמדת ב-3000 עד 4000 דולר, אולם אלקטריאון מקווים להוריד את המחיר ל-1000 עד 1500 דולר.{{הערה |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.businessinsider.com/public-road-detroit-to-charge-electric-cars-as-they-drive-2022-2 |כותרת=A 1-mile stretch of road is being built in Detroit that can charge electric cars as they drive — if owners install a special receiver |הכותב=Grace Kay |תאריך=February 4, 2022 |אתר=Business Insider}}}} העלות של שילוב המערכת באוטובוס מוערכת בכ-300 אלף ש"ח.{{הערה |שם="nationalgrid"}} ההספק שאבד בין המשדרים למקלטים באוטובוסים שהוסעו על ידי נהגי חברת אוטובוסים מסחרית עמד על כ-35%.{{הערה |שם=ELINA}}

===טעינה בנסיעה===
אלקטריאון וחברת WiPowerOne של מכון KAIST {{אנ|KAIST}}, אשר השיק בשנת 2010 טכנולוגיה לטעינה אלחוטית של רכבים חשמליים בנסיעה הנקראת OLEV {{אנ|OLEV}},{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=http://content.time.com/time/specials/packages/article/0,28804,2029497_2030622_2029703,00.html |תאריך=11 בנובמבר 2010 |הכותב=רייצ'ל דרגני |אתר=מגזין טיים |כותרת=Road-Embedded Rechargers - The 50 Best Inventions of 2010}}}} מפתחים ביחד סטנדרט לטעינה אלחוטית בנסיעה.{{הערה |{{קישור כללי|כתובת=https://www.youtube.com/watch?v=I5xdJMoz_WA |כותרת=Electric Road Systems - PIARC Online Discussion - 17 February 2021 |מידע נוסף=נאמר שעתיים ו-17 דקות לתוך הוידאו}}}}{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://blog.naver.com/embisrael/222713300328 |כותרת=월간 이스라엘 스타트업 - 9번째 이야기 |הכותב=גילי בישק |תאריך=27 באפריל, 2022}}}} על פי אחד ממנהלי קבוצת המחקר לטכנולוגיית כבישים חשמליים של משרד האקולוגיה הצרפתי, עדיין אין תיעוד של ההשפעות הבריאותיות של הטכנולוגיה.{{הערה |שם="מוניטור"}} במהלך חורף 2024–2025 תיבדק קרינה מהתשתית בפיילוט בנורווגיה.{{הערה| שם="סקוגלנד2023"}} על פי הערכה של סוכנות המחקר של משרד ההגנה השוודי, כביש חשמלי באורך של כקילומטר עלול ליצור הפרעות אלקטרומגנטיות מעל רמת הרקע ברדיוס עד 300 ק"מ.{{הערה|1={{קישור כללי|כתובת=https://emobilitycentre.se/wp-content/uploads/2022/11/Underbilaga_7_FOI-R-4808-SE-Interference-Risks-from-WPT.pdf|הכותב=Karina Fors|כותרת=Interference Risks from Wireless Power Transfer for Electric Vehicles|אתר=Totalförsvarets forskningsinstitut|תאריך=December 2019}}|כיוון=שמאל}}

====הספק====
{| class="wikitable sortable floatleft"
|+ הספק ואחוזי נצילות למקלט אלחוטי
|-
! שנים !! מיקום !! מהירות{{ש}}הכלי{{ש}}(קמ"ש) !! הספק{{ש}}ממוצע{{ש}}(קילו-ואט) !! הספק{{ש}}נומינלי{{ש}}(קילו-ואט) !! אחוזי{{ש}}נצילות
|-
|2020||גוטלנד||20||21||25||84%
|-
|2020||גוטלנד||20||17||20||85%
|-
|2021||גוטלנד||60||14||20||70%
|-
|2022||ברשה||84||16|| ||
|-
|2023||מישיגן||14||16|| ||
|-
|2023||בלינגן|| || || ||64.3%
|}
בהדגמה בשוודיה בנסיעה ב-20 קמ"ש, אלקטריאון התקינו שלושה מקלטים של 25 קילוואט על אוטובוס וארבעה מקלטים של 25 קילוואט על משאית. כשהמשאית נעה במהירות 20 קמ"ש המקלטים איבדו בערך 15% מההספק.{{הערה|{{גלובס|קובי ישעיהו|אלקטריאון: הצלחה בניסוי טעינה, התקדמות בפרויקטים בשבדיה ובת"א|1001345587|14 באוקטובר 2020}}}} כשהמשאית נעה במהירות עד 60 קמ"ש עם חמישה מקלטים של 20 קילוואט (סה"כ 100 קילוואט) הצליחה המשאית לקבל בממוצע 70 קילוואט, איבוד של בערך 30% מההספק, ובממוצע 14 קילוואט למקלט.{{הערה |שם="משאית-70" |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://insideevs.com/news/481997/electreon-completes-dynamic-wireless-charging-road-trucks/ |אתר=InsideEV |הכותב=Mark Kane |כותרת=ElectReon Completes Dynamic Wireless Charging Road For Trucks |תאריך=25 בינואר 2021 }}}} אלקטריאון האריכו את הפיילוט בשוודיה על מנת לבדוק מקלטים של 30 קילוואט{{הערה |שם=אייס-04–2022}} אשר על פי החברה פעלו בנצילות של 85% (25.5 קילו-וואט).{{הערה |שם=דוח2022}} אלקטריאון היו בתהליכי פיתוח מקלטים של 70 קילו-ואט ב-2024.{{הערה |שם="לווין-2024"}}

על פי אחד ממנהלי קבוצת המחקר לטכנולוגיית כבישים חשמליים של משרד האקולוגיה הצרפתי, כשהמקלטים של אלקטריאון מותקנים על משאיות הם מאבדים 20%-25% מההספק, בגלל המרחק בין גחון המשאית למשדרים בכביש.{{הערה |שם="מוניטור" |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.lemoniteur.fr/article/mobilite-electrique-2-5-une-fenetre-etroite-pour-brancher-les-autoroutes.2203237 |כותרת=Mobilité électrique 2/5 : une fenêtre étroite pour brancher les autoroutes |תאריך=26 באפריל, 2022 |אתר=Le Moniteur |הכותב=Laurent Miguet}} "« La perte d’énergie atteint au moins 5 %, par rapport aux solutions conductives, et jusqu’à 20 ou 25% pour les poids lourds dont le plancher est plus haut, avec les aléas de centrage », évalue Bernard Jacob, co-animateur du groupe de travail numéro 2 où il représente l’université Gustave Eiffel. Les interrogations sur l’avenir de cette solution se focalisent aussi sur le peu de documentation sur les impacts sanitaires des champs magnétiques. Outre la société israélienne Electreon, quelques autres entreprises en proposent des variantes."}} על מנת להתגבר על המרחק בין הכביש לגחון רכבים גבוהים כמו אוטובוסים מסוימים ומשאיות, אלקטריאון מפתחים זרוע מכנית שמנמיכה את המקלט מהגחון לכיוון הכביש.{{הערה |שם="לווין-2024" |כיוון=שמאל |{{קישור כללי |כתובת=https://www.youtube.com/watch?v=K20LV6YwLiQ |כותרת= 37 - The Future of Wireless EV Charging: Insights from Electreon’s Charlie Levine |תאריך=December 23, 2024 |אתר=[[יוטיוב|YouTube]] |הכותב=Insider's Guide to Energy podcast}}{{ש}}זרוע מכנית בגחון הרכב: כ-3 דקות ו-15 שניות לתוך הווידאו{{ש}}מקלטים 70 קילו-ואט: כ-13 דקות ו-55 שנות לתוך הווידאו}}

אלקטריאון דיווחו כי באיטליה המקלטים עם ההספק הגבוה העבירו בממוצע 16 קילו-וואט למקלט תוך כדי נסיעה במהירות 84 קמ"ש,{{הערה |{{קישור כללי |כתובת=https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1456001-1457000/P1456435-00.pdf |כותרת=ביצועי מערכת החברה במסגרת פרוייקט "זירת העתיד" |תאריך=14 ביוני 2022 |הכותב=אלקטריאון |אתר=מאיה}}}} ומספר מקלטים שהותקנו על משאית העבירו באופן מצרפי כ-81 קילו-וואט בממוצע, במהירות עד 80 קמ"ש.{{הערה |שם=משאית-100}}

בהדגמה פומבית במישיגן ב-2023 המקלט של אלקטריאון הצליח להעביר עד 19 קילוואט לרגע קצר,{{הערה| שם=CarandDriver2023}} ונע סביב 16 קילוואט בנסיעה במהירות 14 קמ"ש.{{הערה| שם=DetroitFreePress2023}}

במסגרת פרויקט ELINA בעיירת בלינגן, מקלטים של אלקטריאון שהותקנו על גבי אוטובוס קיבלו בממוצע 64.3% מתוך ההספק החשמלי ששודר מהסלילים שהוטמנו בכביש.{{הערה |שם=ELINA}}

==קישורים חיצוניים==
* {{אתר רשמי|https://www.electreon.com/}}
* {{לינקדאין|electreon|ElectReon|חברה=כן}}
{{מידע בורסאי|אלקטריאון וירלס בע"מ|368}}
* {{TheMarker|ג'ניה וולינסקי|כביש חשמלי? נתחיל עם עמדות טעינה אלחוטיות|1.10305478|19 באוקטובר 2021}}
* {{TheMarker|חגי עמית|מנכ"ל אלקטריאון מנסה להוכיח שלמד מהכישלונות והקריסות של המתחרים|00000192-8f7b-d2db-ab97-cffb3d0b0000|18 באוקטובר 2024}}

==הערות שוליים==
{{הערות שוליים}}
{{הון הטבע}}

{{מדדי הבורסה לניירות ערך בתל אביב|368}}

[[קטגוריה:תעשיית אנרגיה בישראל]]
[[קטגוריה:חברות הנסחרות בבורסה לניירות ערך בתל אביב]]